导读：过去十年，长沙地区生产总值增速居全国33个重点城市首位；近五年，地区生产总值年均增长11%，在全国省会城市排名第6。除了经济增速，其连续八年被评为“中国最具幸福感城市”的民生账单，也备受“点赞”。

　　国家交通物流中心需做好集散文章

　　2016年9月，长沙提出打造国家中心城市的战略目标。长沙市商务局党委副书记、副局长陈再坤表示，要想更加凸显在中部地区的突出位置，长沙应该提升本身的发展地位，从省会、区域性中心城市向国家中心城市提升。

　　作为国家中心城市战略目标要建设的“三大中心”之一，国家交通物流中心打造也被同期提出。湖南商学院荣誉一级教授、博导柳思维表示，作为销地型市场，湖南的消费品贸易一直存在“逆差”，要想成为国家交通物流中心，长沙必须利用“一部一带”连通南北、过渡东西的优势，先期打造物流集散转运中心。湖南省政协经科委主任、中南大学商学院教授吴金明更直接地指出，长沙当下的商贸物流产业必须转型升级，而且要出现大幅度飞跃发展的窗口期，充分体现开放性，对接全球。

　　他们思考的根据在于，消费品集散需要足够的市场消化空间，有着广阔内陆腹地、近能覆盖周边县市、远能辐射湖南西南、西北省份的区域性中心城市长沙，正好满足这些条件。吴金明认为，进入高铁时代后，长沙已经具备国家中心城市的格局，需要做的，就是综合展示交通枢纽优势，让商贸物流辐射全省及周边更广区域。

　　城北：国家交通物流中心桥头堡

　　那么，长沙打造国家交通物流中心的桥头堡在哪呢？座落于城北的湾田国际，引起了专家们的注意。开业运营3年来，以建材家居产业批发总源头为发展目标的湾田国际，整体开业率达92%、成交额超50亿元、月货运量超8万吨，其强者恒强的马太效应，让专家们的眼光定格在了城北。在做系列探究之前，湖南师范大学教授、博导朱翔首先模糊区位概念，指出交通物流中心要靠近城市环线，长沙二环线已经饱和，市场布局在能够走大宗物流集装箱三环线，当下可为。

　　以发展正盛的重物流建材产业为例，柳思维和吴金明在采访中甚至直言——打造国家交通物流中心，应该把有着水陆空立体交通优势的城北作为主战场。他们认为，建材家居产业往东往南，直抵建材家居产业非常发达的长三角、珠三角地区，无法形成辐射，长沙发展建材家居等重物流产业，只能往北；此外，为适应房地产业发展和城市基础设施建设需求，城北的建材物流早已形成可观的规模。

　　记者从长沙市商务局了解到，市商务局正思考出台物流产业三年行动计划，以5000万资金投入支持物流产业、企业发展。陈再坤指出，城北金霞经济技术开发区本身就是省级、以物流产业为主导产业的开发园区，园区配备保税物流中心，往北紧邻望城铜官园危化品物流仓储中心，这里的重物流产业已经置身政策洼地。

　　“湾田模式”可为专业市场典范

　　早在几年前，柳思维、朱翔等专家就开始呼吁专业市场外迁，以解决中心城区的发展瓶颈。随着各大专业市场陆续外迁，长沙的城市发展活力俨然提升，但搬迁后的专业市场却是竞争有力、发展乏力。专业市场外迁后路在何方呢？专家们的意见是，革新商业运营模式。以建材专业市场为例，吴金明认为，湖南的销地型物流特点，决定长沙需要把区域内外的产业通过物流进行聚合，来推进城市化进程。

　　面对城市化进程中扮演重要角色的建材家居产业，专家们的思维聚焦于产业的理想健康发展方式。思考这一问题时，湾田国际当下所确定的“品牌建材总部、批发总源头”思路，和“品牌建材家居区域集散中心”发展构想，引起了他们的共鸣。柳思维指出，湖南可以做建材销地型集散转运，不能光做零售，更要做批发。朱翔则认为，越是高端的东西，辐射范围就越广，集散转运的前提是形成水平质量较高的产品系列和物流企业系列，形成大的产业集群。湖南湾田集团战略发展中心总经理寇宣华在解读“湾田模式”时指出，湾田国际想用运营来实现的“物流驱动商贸、批发零售联动、展贸储运一体、品牌总部集群、总店总仓总配、市场交易撮合、云商服务集成”商贸模式，其实就是一场流通渠道革新，目的在于快速去库存、降成本，真正给产销端带来实惠。这一思路也得到了吴金明的回应：“当下的商贸物流市场应该通过数字化、智能化，以交易成本接近于零的方式，来减少消费者的交易成本。”“家居建材集散，不光是卖东西，还要赋予其更多的文化内涵、科技内涵和人文关怀。”朱翔补充道。

　　产城共融，万象共荣。长足的价值，我们无法预估，但可以肯定的是，率先挥舞“区域建材家居品牌集散中心”大旗的湾田国际，将实现“渠道最优、成本最低、效率最高、服务最好”，成为厂商、总代“产地直达、中转集散、集中配送”的首选，为城市发展贡献内在驱动力。

吴金明

柳思维

朱翔

陈再坤